Diesel S-10 e S-500: em quais veículos utilizar e riscos do abastecimento incorreto

Em 2012, o  Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE), programa criado pelo CONAMA para controlar a poluição do ar causada por veículos automotores, implementou as fases P7 e L6. 

Essas fases estabeleceram padrões mais rigorosos de emissões de gases poluentes para veículos pesados (acima de 3,5 toneladas) e veículos leves (até 3,5 toneladas), respectivamente. 

Atualmente, o PROCONVE avança para uma nova fase, denominada PROCONVE P8-LD (Leves Diesel), ela ampliará os padrões de emissões para veículos leves movidos a diesel, como utilitários esportivos (SUVs) e picapes. 

Com isso, o objetivo será reduzir ainda mais as emissões de poluentes desses veículos, alinhando-se às tendências globais de sustentabilidade e melhoria da qualidade do ar, ações presentes em iniciativas ESG.

Essa ação resultou na fabricação de veículos com motores mais avançados tecnologicamente e introduziu um novo tipo de diesel chamado S-10, que possui um teor máximo de enxofre de 10 partículas por milhão, substituindo o antigo diesel S-50, que continha 50ppm de enxofre.

Portanto, o uso do diesel S-10 tornou-se essencial nos veículos com motores modernizados, enquanto os veículos fabricados antes de 2012 geralmente utilizam o diesel S-500, que possui um teor de enxofre de 500ppm.

Preparamos esse artigo para sinalizar a diferença entre o abastecimento utilizando diesel S-10 e S-500 e as consequências de um abastecimento feito de maneira incorreta. Boa leitura!

Veículos a diesel são fabricados desde 2012

Gestores de frotas precisam compreender a importância da correta utilização dos sistemas S-10 e S-500. Para isso, é necessário analisar, em primeiro lugar, as diferenças no funcionamento do motor desses veículos, uma vez que aqueles fabricados a partir de 2012 passaram por modificações com o objetivo de reduzir a emissão de gases poluentes.

Uma das modernizações implementadas é o Sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR), que visa diminuir a emissão de gases poluentes nos veículos a diesel. Esse sistema trabalha em conjunto com o reagente ARLA-32, uma substância não-tóxica que realiza uma redução química das emissões de óxidos de nitrogênio presentes no escapamento dos veículos.

É importante ressaltar que o ARLA-32 não é um combustível nem um aditivo de combustível. Ele deve ser utilizado em um tanque específico nos veículos diesel equipados com o sistema SCR. 

O consumo médio de ARLA-32 corresponde a cerca de 5% do consumo de diesel, o que significa que será necessário abastecer o reagente em quantidades significativamente menores. A proporção recomendada é de 5 litros de ARLA-32 para cada 100 litros de diesel.

Além disso, os fabricantes automotivos adotaram o sistema de Recirculação dos Gases de Exaustão (EGR), que permite a redução da emissão de enxofre através do retorno dos gases de escape para a câmara de combustão. Diferentemente do sistema SCR, esse sistema não requer o abastecimento de ARLA-32.

A escolha entre essas tecnologias fica a cargo dos fabricantes, tendo o SCR como um dos  sistemas mais utilizados no Brasil e no mundo é o SCR.

Diferenças entre os Óleos Diesel S-10 e S-500

O óleo diesel S-10, um combustível transparente ou levemente amarelado, foi introduzido no mercado em janeiro de 2013, substituindo o S-50. Esse tipo de diesel é altamente recomendado para abastecer veículos equipados com sistemas SCR e EGR. 

Além de apresentar menor impacto ambiental, o S-10, pois o seu número de cetano fica em 48 quando fazemos a comparação direta com o diesel S-500 (42) e o diesel S-50 (46). Essa característica proporciona ao S-10 uma qualidade de ignição superior aos demais. 

Por outro lado, o óleo diesel S-500, de cor vermelha, começou a ser gradualmente comercializado no Brasil a partir de 2006, substituindo completamente o S-1800 em janeiro de 2014. 

Esse combustível é destinado a veículos fabricados antes de 2012. Comparado ao S-10, o S-500 é mais poluente e possui menor capacidade de ignição, o que pode causar dificuldades ao motorista em dias frios.

Em resumo, o óleo diesel S-10 é uma opção ecologicamente correta, limpa e eficiente, adequada para veículos com sistemas SCR e EGR, enquanto o diesel S-500 é menos favorável ao meio ambiente e pode apresentar desafios de ignição em condições climáticas adversas. 

É importante considerar essas diferenças na hora de abastecer os veículos, visando a melhor performance e redução de emissões.

Práticas ESG: utilize para escolher o seu combustível

A ESG tem como objetivo promover as melhores práticas de sustentabilidade com foco no Ambiental, Social e Governança. O seu termo em inglês significa “Environmental, Social and Governance”.

Cada vez mais empresas de diversos segmentos abriram os olhos para ações ambientais, ações que estejam alinhadas com esse movimento, o que inclui as melhores práticas de preservação ambiental, sociais e de governança. 

Preocupar-se com o combustível que a sua empresa vai utilizar, vai além da questão orçamentária, passa por boas práticas e acordos que tem por objetivo reduzir os impactos no meio ambiente.

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Dessa forma, ao implementar uma gestão de combustível eficiente por meio da CTA Smart, os gestores de frotas não estão apenas otimizando seus recursos e reduzindo custos operacionais, mas também estão adotando práticas ambientalmente sustentáveis. 

As boas práticas de ESG demonstram um compromisso com a responsabilidade ambiental e contribuem para um futuro mais sustentável.

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